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カテゴリ：いにしえ模型( 27 )

• CheZoom By Boyd 1992 (Testor 1/25) ーいにしえ模型ー
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• ホンダ シティ 1986 (タミヤ 1/24) ーいにしえ模型ー
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• ホンダ T360 1963 (LS 1/32) ーいにしえ模型ー
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• トヨタコロナ1600SL 1970（オオタキ 1/24 ） ーいにしえ模型ー
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• マツダルーチェAP 1972（バンダイ 1/20） ーいにしえ模型ー
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• トヨタ セリカ LB 2000GT 1977 (アオシマ 1/24) ーいにしえ模型ー
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• R35　GT-R　ドラ息子仕様
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CheZoom By Boyd 1992 (Testor 1/25) ーいにしえ模型ー

音楽を聴くのが好きだ。熱烈なファンのアーティストはいないけど、気持ちいい曲とか好きだねえ。ラジカセなる利器を手に入れた中学高校時代はもっぱらエアチェック。邦楽洋楽ジャズクラシック、暇さえあればなんでも録音して気に入った曲は何度も聴き返した。好きなフレーズがあれば、ラジカセ二台を向かい合わせて連続ダビングなんかしてた。とにかく音楽を聴き倒していたから、ドレミファドンのスーパーイントロ当てクイズなんてちょろいもんだった。


どんなことでも、入れ込んだ者にしかわからないことがある。熱中して努力して新境地に踏み込んでもなお、手のとどかない地平。遅かれ早かれ熱が冷め、到達できない地平から踵を返して、まあこんなもんさ、と別の道を歩んで行くのがほとんどではなかろうか。

だがごくごく稀に、冷めない情熱の塊が誰もが嘆息する地平を見せてくれる。それを見ることができただけでも、幸運なことだ。

カスタムカーは自動車の魅力にドップリ浸かってしまった者が作り上げる作品だ。膨大な資本と人材と蓄積された技術で生み出される最新型が最良であるにもかかわらず、自らの手で理想の一台を作り上げる。知識と技術とセンスと根性で埋もれた原石を輝かせる。眩いばかりの光が新たな地平を照らす。

大袈裟ではなく、初めてシェズームを目にしたときの心持ちだ。57”ベル・エアというアイドルをチョップ、チャネリングしてペイントしただけでは成立しない。今に至るまでに散らばった自動車の魅力という鱗を丹念に拾い集め、ベル・エアに振りまいたとき、テールフィンがまったく新しい地平に羽ばたいた。

ボイド・コディントンは有能なカービルダーでありサプライヤーだった。シェズームが履いたボイド・ニンジャをはじめとするホイル、パーツは一世を風靡し90年代のカスタムカーを彩った。しかし、その後の景気悪化によりボイド社は倒産、ボイド自身もこの世を去ってしまった。

ムーンアイズで手に入れたシェズームのキット。内装のないスナップモデルだったがそこは惚れたシェズーム。内装を作り、同じくテスターのオールズモビルにあったメタルホイールを磨き出してスワップ。出会ったときの衝撃を組み上げた。

音楽はいまや指先ひとつでどんなジャンルも聴くことができ、あろうことかDJやラッパーにサンプリングされたフレーズは音楽の一ジャンルとして定着した。ラジカセ使った連続ダビングを飽きずにやっていたら、新しい地平を見ることができただろうか？

けれど、車への憧れを抱き続けていたことで、不世出のビルダーが作り上げた地平を見ることができたのは幸運だった。

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ホンダ シティ 1986 (タミヤ 1/24) ーいにしえ模型ー

食えないヤツ。こんなことしていたらいつか事故る…

ースピードを出すと気分が爽快になるー ◯

免許センターの適性検査でマルをつけたい（合格のためにもちろん✖️をつけたが)私だが、公道で気分爽快になってるうちに危惧を感じ、サーキットに通うようになった。

サーキット走行では愛車の挙動がまるで違い、ドライビングの奥深さを実感。でも、安全マージンを充分に確保してあるので、公道では試すことのできない速度での挙動変化をどう捩じ伏せるかに集中出来てたいへん面白い場所であった。サーキットにはジムカーナ場も併設されていて、ビギナー向けの競技会にも参加した。高速度域での繊細なコントロールは公道ではなかなか試すことができないが、ジムカーナでのハンドル捌きは普段の運転にも有用なのでむしろこっちにハマっていく。

ジムカーナは舗装された運動場みたいなとこにいくつかパイロンを置き、指定のコースをコマネズミのように走る競技だ。競技前には慣熟歩行といって、参加者がコースを実際に歩いて覚え、同時にどう走るか戦略を立てる。ミスコースは即失格なので、ギャラリーの前で間違えると結構恥ずかしい思いをする。故に参加者は真剣な面持ちで歩くのだが、イメージするためにハンドルを切る仕草をしたり、小声でウォンウォーンとかシフトダウンしていてはた目には微笑ましい。

その日の競技会も単身で参戦した。コマネズミのように走るので小型の車両の方が断然有利なのだが、愛車は3ナンバーFFクーペ。まあ、ガツガツ勝負に出ても勝ち目はないのでミスコースせずに楽しめればいいやっという気分。くるくる回るビートやカプチーノを眺めていたが、出番まではまだあるので隣で観戦しているあんちゃんに話しかけてみた。「みなさん上手ですねえ〜」しかしジャージ姿のあんちゃんは一瞥くれるも無言。愛想ねーなー。

無事ミスコースもなく自分の出番が終わり観戦に回ると、ツヤのない銀のシティがグリッドに並んだ。競技会に出るようなクルマ好きが乗ってる風にはとても見えない地味なシティ。競技が始まるとメリハリある加減速でスパスパとパイロンをクリアして行く。四隅にタイヤを配したホンダが言うところの、クラウチングスタイルはジムカーナ場を活き活きと駆け抜けた。

優勝はケーターハム。オレの車とカテゴリーが同じとはちと腑に落ちないが、タイム差では何も言えない。次点はあの地味なシティ。表彰台に上がったのはあのジャージ姿のあんちゃん。ファルケンの新品タイヤ一式もらってニコニコしてやがる。勝負に真剣なのはわかるが、共に戦う愛車があのザマではホントにクルマが好きなのか？アイツは食えないヤツだと密かに思った。

サーキット通いを続けているうちに、顔見知りもできた。ここでアンダーステアが…このコーナーの進入は二速か三速か…なんて話をしてるとますます面白くなり、これを生涯の趣味にしよう、なんて思ったりした。が、それは続かなかった。親父が病に伏してそれどころではなくなったのだ。

食えないヤツだったがシティに罪はない。初代に比べると地味な印象だが、高い運動性能はそのフォルムからもうかがえる。コツコツと模型を組み立てていると、夢中になっていたあの気持ちが、ちょっと灯る。

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ホンダ T360 1963 (LS 1/32) ーいにしえ模型ー

国産初の量産DOHC搭載車。

「ダブりが出たからあげます」と、常連の若いのがカブのミニチュアを持ってきた。

自分の知ってる駄玩具と違い、今日びのガチャガチャは細かいところまで手が込んでいて良く出来ている。プラモメーカーのアオシマの企画とあって仕上がりも模型的。思いついたのは軽トラに載せること。LSのT360があったのでそれを組むことにする。縮尺がほぼ同じでも、トミカのカブではそんな気にはなれない。

子供の頃、向かいは月販洋品店の寮だった。元気で粋なそこの若い衆が乗り回していた営業車がT360。バカでかいホンダのHマークをおぼえている。車庫にしまう時にやたらと吹かすギャーンという音がヤカましかった

T360が並みのトラックではないことを知ったのはずいぶん後になってからだ。エンジンは発売予定だったスポーツカーS360のもの。総アルミのツインカムエンジンに4連キャブレター装着、それをミッドに搭載。荷台の下にはタコ足が覗いている。これはどう見ても軽トラのスペックではない。若い衆がやたらとエンジン回してた気持ちがわかる。

縮尺が同じということで、カブと並べてホンダ取扱店の店頭っぽくした。もらったカブ載っけてみると、荷台に収まらない！。そりゃそうだ 、軽トラの寸法内でセミキャブオーバーでは荷台が小さくなってしまう。模型だから無理矢理押し込んだが、販売店が新車納めに行くには商品が傷ついて文句言われるだろう。トラックなのにあんまり物が積めず、でも中身は4連キャブツインカムミッドシップ。なに仕出かすかわかんない本田宗一郎が世に出した、ホンダ初の四輪車がこのT360なのだ。2018.9.24.完成。

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いすゞ117クーペ 1973 (フジミ 1/24) ーいにしえ模型ー

　蔵を整理していたら、ホコリ被った琺瑯看板の下から木の箱が出てきた。よくよく見れば電気コードが出ている。ははあ、これはラジオか、真空管ラジオ。
　これは面白いものを見つけたわい、と埃を払って電源を入れてみる。ほんのり電球が灯って通電したが、うんともすんとも音が鳴らない。このまま火でも吹いてはいけないのですぐに電源を切った。

　真空管ラジオは球が温まらないと音が出ないそうだ。早速試してみると果たして、古いラジオはゆっくりと囀りだした。自分が生まれる前にこの家の誰かが聴いていて、それが数十年を経て初めて自分がその音を聴いた時の不思議な感覚は忘れない。タイムマシンか玉手箱か。温かくやわらかい音色は遠い昔のものに聴こえた。

　ＮＨＫしか受信できず、いくつかのツマミも用をなさなかったが、けなげに音を鳴らす真空管ラジオが気に入っていた。しかし、やっぱり古い機械。ある日うんともすんとも言わなくなった。
　毎日鳴っていたのが聴けなくなるのは寂しいものである。傍らにあるメイドインチャイナのソニーで何不自由はないが、店内にやわらかく流れる真空管の音がまた聴きたい。

　ある人を思い出した。海外からヘッドハンティングのオファーを受ける凄腕の技術者であり、趣味でヴィンテージオーディオを修理している方。語学も堪能でクラシック音楽にも造詣が深い氏は美しい１１７クーペを所有するエンスージャストでもあった。自分がお近づきになるには眩しすぎる存在だが、真空管ラジオの再生を相談すると、快諾していただいた。

　「できましたよ。」海外を往復する生活をしている氏からの連絡に恐縮至極。他局の受信とボロボロの電源コードの交換を希望したが、実際は球の交換、液体コンデンサ？のアップデート、古い抵抗の交換、アンテナコード新調などがなされていた。とても街の電気屋では受け付けてもらえない(修理不可能)修繕がされている。さらに「ネットで取り寄せた」マジックアイが緑色に輝いていることに驚嘆の声を上げた。

　
「部品代でいいですよ」と言われても、その技術をもってしてそれではあまりにも安すぎる。それでも氏は穏やかに笑うだけだ。
ならば、と以前じっくりと拝見させていただいた１１７クーペの模型を渡すことにした。クロモドラのホイールやナンバーを氏の愛車仕様に仕立ててある。
「僕はラジオは直せませんが、こういうものを作りました」と手渡すと、ことのほか喜んでくれた。

　氏は目を細めて模型を眺め、自分は真空管ラジオから流れる音色にウットリする。
「二人とも子供みたいだね」と家人。
模型を作っててよかったなあ、としみじみ思う時間だった。

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トヨタコロナ1600SL 1970（オオタキ 1/24 ） ーいにしえ模型ー

モノづくりの国に生を受けて溢れるモノに囲まれるシアワセな半生であったが、それでもなお物欲を刺激するものがある。進展するモノづくりで必ず現れては消えゆくもの、絶版である。市場から消えゆくものに強烈な郷愁を感じ、二度と手に入らぬかもしれぬ強迫観念が収集の執念を滾らせる。その一心で車を走らせ所縁のない街を尋ね歩く日々もあった。
しかし、時代は変わった。ネットと物流が結びつき流通の形が大いに変化して、ウチにいながらにして世のモノの大半は手に入るようになった。そして、もう手にすることはないと思われた絶版も希少価値の対価を纏って再び、モノ好きの前に姿を現したのである。
それにしてもオークションというのは目の毒だ。興味あるものがゾクゾクと出品されてくる。全て手に入れようなんてムリなので、これは、というものだけ指値をしておく。どーしても落とすなんて気張らず、まあこれくらいなら手に入れてもいいや、くらいの気持ちで指値し、上回ればまあ、縁がなかったのねと諦めるのだ。競り勝ってやる、なんてやってたらお小遣いが続かない。このコロナもそうだった。

へえ、ブラボーコロナのセダンとはまた地味だなあ。まあ、この外し具合がオオタキらしい。出来は大したことないが、なかなか無い車種なのが面白いや、指値だけしておこう。ポチ。この価格じゃ落とせないだろうけどね。ふぁー、もう寝よーっと。翌日、オークションを見ると「おめでとうございます。あなたが落札しました。」との表示。あれ？なんか入札したかなあ？

落札金額を確認すると、えらい高値で落札している‼︎

えー⁉︎そんな高く入札してないよ‼︎

焦って確認してもやっぱり落札している。どうやら、昨晩眠気混じりに指値した時、入札金額のゼロを一桁多く打ってしまったらしい。

嗚呼、しくじった。自分のミスを認め、大枚払って手に入れた。うーん。

やってきたのはやっぱり地味なセダンであった。ゼンマイの小さなプラモデルを大きくしてモーターライズにしたような形とモールド色が玩具然としている。

これを弄ってアップデートなどせず、なんとも懐かしいモールド色のプラを磨いて差し色するだけにしておいた。

稀少な当時の模型の雰囲気を残すのと、間違って散財せぬよう自戒の意味を込めて、コレクションに加えることにしよう。

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マツダルーチェAP 1972（バンダイ 1/20） ーいにしえ模型ー

寂しい町だった。国道から外れて田園をやや走ると、まばらに商店が並ぶ通りに出た。車から降りて、まっすぐな道を歩く。昼間だというのに、人影はなかった。通りの突き当たりに鳥居が見えて、ここは参道だということに気付く。戸締めした商店が、賑やかだった時代の名残りを囁いている。

こぶりながらも、神社は歴史ある格式の高いものだった。境内の奥には屋敷林が鬱蒼と茂り陽射しはなかったが、しんと静謐な空気に心が癒された。

参道を戻ると、傍らの万屋に目がいった。菓子が並ぶショウケースの上に、ガラスケースに飾られた模型がある。車の模型が八つぐらい並んでいただろうか。どれも素組みで埃が被り、部品が取れたりしていた。バンダイのポルシェ914、ロータスヨーロッパ…どれもが1/20の絶版だ。

店に入ると奥からおばさんが出てきた。これを譲ってもらえないか、と聞くと「これは息子が作ったものだからねえ…こっちにいくつかあるわよ」

見れば、缶詰や洗剤の棚に模型が並べてあり、目を疑った。オオタキの1/16アルファロメオ33、ミウラ、バンダイ1/20アルピーヌ、そしてルーチェのハードトップ…

「前に置いていたのよ、もう誰も買わないわ」一体どういうルートで仕入れたのか、片手間に置くにはマニアックすぎる。スーパーカーブームで模型がよく売れた頃、業者が旧品を格安で紹介したのかもしれぬ。ゆえに似つかわしくないところに眠っていたのかもしれぬ。

バンダイのルーチェは金型改修された後期型、しかもラリー仕様というあり得ない設定。二代目のルーチェはアクが強くてバタ臭い前期型が好きだったので、技量もないのに強引に改造した。披露するのも恥ずかしい出来だが、思い出深い模型なので特に記しておこう。ルーチェを組み立ててからは30年近い月日が流れた。今にすれば出来は大したことはなかったが、内装の再現など目を見張る。オールドア開閉の模型など、これから先出て来ることはないだろう。
かの神社はアニメの影響で、初詣客が氷川神社に次いで県下第2位にとなる盛況ぶりだそうだ。まるで夢のような話だが、ルーチェを眺めると閑散とした参道の光景を思い出す。



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いにしえ模型 ホンダＣＸ５００ ＴＵＲＢＯ

サプライズ・フルブースト❢❢
夏はすっかり影を潜めて単車にはいい季節になった。クルマが好きだけど、バイクもいい。「バイクは危ない」というのは単車の楽しさを知らない外野の固定観念だが、刷り込まれると所有する気も萎える。いいなあ、バイク。

いまはハーレー専門になってるバイク屋は、かつては様々なメーカーを取り扱っていた。時折階上のショウルームでピカピカのバイクを眺めては溜息をついていた。
免許もないのにまた立寄ると、大きなホンダのバイクがあった。外車の展示がメインなのになぜホンダ？と思ったが、それは日本国内で販売されていないという。逆輸入車だ。日本のバイクなのに海外から輸入する…それだけでも驚いたのに、このバイクにはターボがついてるという。まだなじみがなかったのでターボってなに？って具合だが、なにやらスゴイ単車らしいというのが心に残った。あの時見たバイクの模型を入手した。たまには単車の模型もいいだろう。クルマはボディラインの再現が主だが、バイクはメカニズムが剥き出しなのでほぼ全パーツが再現されている。それだけに組み立ては手間がかかるのだが、エンジン、フレーム、カウリング…と組み上げてゆくのは本物のバイクの組み付け工程のようで面白い。手間がかかる分、完成すると見ごたえがある。

組み立てて初めてＣＸ５００ＴＵＲＢＯというバイクが分かってきた。１９８１年発売の世界初のターボチャージドバイクということ。ＩＨＩ製ターボが世界最小ということ。風洞実験から作られたカウリングはターボチャージャーの熱気からライダーを守る設計がされていること。５００ｃｃながら1リッター級の性能。プロリンクサス。ドライブシャフト。特異なエンジンレイアウト。知るほどに斬新なバイクだ。ターボという例のない機構は日本では認可されず輸出仕様のみ。全世界でも1800台程度しか流通していない。あの時のバイクは実は相当に珍しい単車だったのだ。もっとよく眺めておけばよかった…。

所用で珍しく早起きした日曜日。気持ちよく晴れた参道を走っていたら、思いがけないものが目に入った。「ＣＸ５００だっっ❢❢」。つい先日作ったバイクだ、間違えるこたあない。クルマを急停車させ、信じられない気持ちで近づいた。「やっぱりホンモノだ…」30年以上も前のバイクなのに、信じられないほどピカピカに輝いている。興奮して眺めていると、その様子を見てニコニコしている年配の女性がいる。写真に撮る許可をいただくと、「いま、持ち主が来ますよ」。まさにツーリングに行こうとしていたオーナーに話を伺うことができた。既に１４万キロ❢を走破しているというが、大事に維持されているのはその程度極上から見て分かる。ターボはここですよね、と聞けば「これは実験車だったんですよ」という。「シティ・ターボってクルマがあったでしょ。あれとまったく同じターボです。シティ・ターボを企画するに当たり性能を確かめなければならない。ＣＸ５００の過給圧1.4に対してシティ用は0.4。過酷な条件のバイクに搭載して問題が無かったから、シティ・ターボが量産されたんです」。知らなかった…興味深い話だ。

オーナーがエンジンに火を入れる。重低音が秋の参道に響く。礼を述べて分かれると、ＣＸ５００ＴＵＲＢＯは活き活きと加速していった。

トヨタ セリカ LB 2000GT 1977 (アオシマ 1/24) ーいにしえ模型ー

セリカは好きか？
ＧＴ、という記号はベテランのクルマ好きにはグッとくる呼称ではないだろうか。スカＧ、ベレＧとＧＴを名乗るのは数あれど、商品のグレード・ヒエラルキーの頂点に据える戦略でＧＴ＝最上と認識させたのは商売上手のトヨタだろう。別格扱いだったツインカムエンジン搭載車にその称号を与えることでＧＴという記号はますます輝きを帯びた。

いかにもスポーツカーのＺとスポーツセダン派生のスカＧに対して、トヨタはスペシャリティカーとしてセリカを充てた。当初はクーペのみだったが、ファストバックを追加したのは本家ムスタングと同じ戦略である。本家は独立したトランクだったが、セリカはリフトバックと称して大きく跳ね上がるバックドアを備え、また違う魅力を創り出してみせた。

子供の頃、従兄弟が白いセリカのＬＢに乗っていた。ガオオオ…と荒っぽいツインカムの音と、♪キューンキューンとヤンキーホーン鳴らして加速してゆくカッコよさにしびれた。セリカが、ＧＴのセリカが好きだった。

バイトに明け暮れていた友人が大学に「クルマで来た」という。授業がはねて駐車場に行くと、そこには深紅のセリカがいた。従兄弟の乗っていたバナナテールの前期型ではなく、ゴッツイ五マイルバンパーが付いた後期型。それでもセリカＬＢ、しかもＧＴだ。好きだったＬＢのＧＴ。期待を抱きつつハンドルを握る。しかし、ノンパワステはひどく重く、操舵感は曖昧で真っ直ぐ走らせるのも緊張する。排ガス規制の対策が施されたツインカムは音こそ勇ましいが鈍重な加速でしかなかった。これが一昔前のクルマか…シングルカムながら３バルブの効率の良いホンダに慣れた身には想像以上の古臭さに驚かされた。工業地帯の埋め立て地にセリカを停めて眺めてみる。少し曇った空が蒼く暮れてゆき、リフトバックのシルエットが浮き上がる。やっぱりカッコいい。
「バイトの先輩がくれるっていうんだ。でも一年車検だし、下宿のオレじゃ駐車場代も払えないよ」
どうするの？「廃車だろうね」。
帰りの横羽線はポツポツ雨が降り出した。天地が狭いフロントガラスは戦車の覗き窓のように圧迫に感じる。セリカは、もはや時代遅れのクルマだった。それでも、子供の頃に憧れたクルマをとっておけないことが、とても残念だった。

初代セリカは生産終了時に、38万5千台生産した記念車として「ブラックセリカ」を385台販売したことを最近知った。ならばと、ネットの画像などを参考に再現してみた。今でも手に入るアオシマのＬＢは後期型で好都合だが五マイルバンパー仕様ではない。フロントバンパーはユニオン1/20のＬＢの余りパーツを切り詰めて使用した。ノーマルバンパー車とはこまごまと相違点があるのだが、雰囲気だけ真似てみた。なかなかカッコいいと思う。やっぱりセリカが好きだ。

いにしえ模型 マセラティ３５００ＧＴ

オーロラの救世主。マセラティはイタリアの高級車だ。スーパーカー世代にはボーラとかメラクがお馴染みだろうが、個人的にはミドシップのスポーツよりＧＴのギブリ、カムシンのほうが好みである。長距離を早く快適に移動するグランツーリスモ、その信頼性でマセラティの名声を高めたのが３５００ＧＴである。１９５７年から１９６４年まで生産とあるので、５０年も前の車である。高性能かつ豪華なＧＴが成立する土壌が、欧米には既にあったのである。

３０年ほど前、自動車の絶版プラモデルがちょっとしたブームになった頃、バンダイがモノグラムの金型で再販したのを見たのがこの車を知るきっかけだった。その頃はこのモデルを手に入れておらず、遅まきながらオークションで古いモノグラム版を手に入れた。そのモノグラムにしても、今は無きオーロラというメーカーの金型を引き継いだものであった。
人々が憧れたＧＴのキットは、とても手強い。１/２５というスケールで全開閉。サスペンション周りも絶句せんばかりの細かさだ。５０年も前のキットだとしたら、瞬間接着剤もない時代にこれをキチンと組み上げられた人は居たのだろうか？。

マセラティ３５００ＧＴの生産が終了した年に私は生まれた。このキットは１０歳では作れなかったろうし、２０歳でも最後まで組み上げられたか判らない。齢半世紀となったいま、様々なケミカルやディバイスの助けを借りて５０年前のモデルを組み上げることができた。半世紀の時を超えてオーロラのキットは私を楽しませてくれたのだ。




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いにしえ模型 日産スカイラインクーペ３５０ＧＴ

これはスカイラインなのか？１３代目にあたるＶ３７スカイラインが発売された。五十余年の長きに渡り命名されるスカイラインだが、現在は北米で高い人気を誇るインフィニティの高級セダンの国内版としてネーミングされている。Ｖと名乗る通り、国内専用車種だったのを世界戦略車として大転換した１１代目Ｖ３５のコンセプトを踏襲している。

世界戦略ブランド、インフィニティのコンセプトカーとして当初発表されたXVLだったが、それがＶ３５スカイラインとなった。硬派なスポーツセダンとして国内で絶大な人気を誇ったスカＧだったが、その精神的基盤は直列六気筒エンジンにあった。それがＶ６へ、外観もそれまでとは全く違う流れるようなボディラインとなり、これはスカイラインではない、と愛好家達を戸惑わせた。しかし、インフィニティＧ３５（スカイラインＶ３５）は人気を博し、世界戦略車として成功をおさめた。

スカイラインはスポーティであるがスポーツカーではない。基本はセダンという実用車であり、スポーツカー然としたクーペであってもセダンベースである以上、スポーツカーとは見做されない。セダンベースの２ドア車はかつてはサニーからセドリックまでラインナップされていたが、いまやスカイラインだけとなった。長いホイルベースのファストバックはなかなか優美で、スペシャリティカーと呼びたくなる。

汗臭いスポーツカーではなく、優雅なスタイルのスペシャリティカー。大人にはそんなクルマが似合う。今や稀有になった佇まいがＶ系スカイラインクーペにはある。ただ、残念なのは汗臭い走り屋のイメージを払拭できない「スカイライン」という名前が付いていることだ。