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カテゴリ：いにしえ模型( 24 )

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  [ 2018-01 -17 01:17 ]
• いにしえ模型 トヨタコロナ1600SL 1970（オオタキ 1/24 ）
  [ 2017-11 -04 16:13 ]
• いにしえ模型 マツダルーチェAP （バンダイ 1/20）
  [ 2017-03 -17 11:51 ]
• いにしえ模型　ホンダＣＸ５００　ＴＵＲＢＯ
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• いにしえ模型　トヨタ　セリカＬＢ２０００ＧＴ
  [ 2014-10 -14 20:56 ]
• いにしえ模型　マセラティ３５００ＧＴ
  [ 2014-03 -21 23:30 ]
• いにしえ模型　日産スカイラインクーペ３５０ＧＴ
  [ 2014-02 -21 23:35 ]
• いにしえ模型　インチキ屋のジープ
  [ 2013-10 -05 19:45 ]
• いにしえ模型　１９６９　フォード・マヴェリック
  [ 2013-08 -18 23:55 ]
• いにしえ模型　マツダ　カペラ　ロータリークーペ
  [ 2013-01 -20 23:55 ]
• いにしえ模型　トヨタ　クラウン　二代目
  [ 2013-01 -06 12:34 ]
• いにしえ模型　日産フェアレディ２４０ＺＧ
  [ 2012-11 -20 11:23 ]
• いにしえ模型　いすゞ１１７クーペ（改）
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• いにしえ模型　フォードGT(改)スパイダー
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• いにしえ模型　フォード　GT‐90
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• いにしえ模型　スバル　インプレッサWRX Sti
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• いにしえ模型　トヨタ　センチュリー
  [ 2010-08 -04 13:08 ]
• いにしえ模型　ホンダ　NSX
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• いにしえ模型　ホンダ1300クーペ９
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• いにしえ模型　　プラモ再び
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• いにしえ模型　　いすゞピアッツア　1/20
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• R35　GT-R　ドラ息子仕様
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• 1973　Dodge Challenger
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いにしえ模型 いすゞ117クーペ 1973 (フジミ 1/24)

　蔵を整理していたら、ホコリ被った琺瑯看板の下から木の箱が出てきた。よくよく見れば電気コードが出ている。ははあ、これはラジオか、真空管ラジオ。
　これは面白いものを見つけたわい、と埃を払って電源を入れてみる。ほんのり電球が灯って通電したが、うんともすんとも音が鳴らない。このまま火でも吹いてはいけないのですぐに電源を切った。

　真空管ラジオは球が温まらないと音が出ないそうだ。早速試してみると果たして、古いラジオはゆっくりと囀りだした。自分が生まれる前にこの家の誰かが聴いていて、それが数十年を経て初めて自分がその音を聴いた時の不思議な感覚は忘れない。タイムマシンか玉手箱か。温かくやわらかい音色は遠い昔のものに聴こえた。

　ＮＨＫしか受信できず、いくつかのツマミも用をなさなかったが、けなげに音を鳴らす真空管ラジオが気に入っていた。しかし、やっぱり古い機械。ある日うんともすんとも言わなくなった。
　毎日鳴っていたのが聴けなくなるのは寂しいものである。傍らにあるメイドインチャイナのソニーで何不自由はないが、店内にやわらかく流れる真空管の音がまた聴きたい。

　ある人を思い出した。海外からヘッドハンティングのオファーを受ける凄腕の技術者であり、趣味でヴィンテージオーディオを修理している方。語学も堪能でクラシック音楽にも造詣が深い氏は美しい１１７クーペを所有するエンスージャストでもあった。自分がお近づきになるには眩しすぎる存在だが、真空管ラジオの再生を相談すると、快諾していただいた。

　「できましたよ。」海外を往復する生活をしている氏からの連絡に恐縮至極。他局の受信とボロボロの電源コードの交換を希望したが、実際は球の交換、液体コンデンサ？のアップデート、古い抵抗の交換、アンテナコード新調などがなされていた。とても街の電気屋では受け付けてもらえない(修理不可能)修繕がされている。さらに「ネットで取り寄せた」マジックアイが緑色に輝いていることに驚嘆の声を上げた。

　
「部品代でいいですよ」と言われても、その技術をもってしてそれではあまりにも安すぎる。それでも氏は穏やかに笑うだけだ。
ならば、と以前じっくりと拝見させていただいた１１７クーペの模型を渡すことにした。クロモドラのホイールやナンバーを氏の愛車仕様に仕立ててある。
「僕はラジオは直せませんが、こういうものを作りました」と手渡すと、ことのほか喜んでくれた。

　氏は目を細めて模型を眺め、自分は真空管ラジオから流れる音色にウットリする。
「二人とも子供みたいだね」と家人。
模型を作っててよかったなあ、としみじみ思う時間だった。

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いにしえ模型 トヨタコロナ1600SL 1970（オオタキ 1/24 ）

モノづくりの国に生を受けて溢れるモノに囲まれるシアワセな半生であったが、それでもなお物欲を刺激するものがある。進展するモノづくりで必ず現れては消えゆくもの、絶版である。市場から消えゆくものに強烈な郷愁を感じ、二度と手に入らぬかもしれぬ強迫観念が収集の執念を滾らせる。その一心で車を走らせ所縁のない街を尋ね歩く日々もあった。
しかし、時代は変わった。ネットと物流が結びつき流通の形が大いに変化して、ウチにいながらにして世のモノの大半は手に入るようになった。そして、もう手にすることはないと思われた絶版も希少価値の対価を纏って再び、モノ好きの前に姿を現したのである。
それにしてもオークションというのは目の毒だ。興味あるものがゾクゾクと出品されてくる。全て手に入れようなんてムリなので、これは、というものだけ指値をしておく。どーしても落とすなんて気張らず、まあこれくらいなら手に入れてもいいや、くらいの気持ちで指値し、上回ればまあ、縁がなかったのねと諦めるのだ。競り勝ってやる、なんてやってたらお小遣いが続かない。このコロナもそうだった。

へえ、ブラボーコロナのセダンとはまた地味だなあ。まあ、この外し具合がオオタキらしい。出来は大したことないが、なかなか無い車種なのが面白いや、指値だけしておこう。ポチ。この価格じゃ落とせないだろうけどね。ふぁー、もう寝よーっと。翌日、オークションを見ると「おめでとうございます。あなたが落札しました。」との表示。あれ？なんか入札したかなあ？

落札金額を確認すると、えらい高値で落札している‼︎

えー⁉︎そんな高く入札してないよ‼︎

焦って確認してもやっぱり落札している。どうやら、昨晩眠気混じりに指値した時、入札金額のゼロを一桁多く打ってしまったらしい。

嗚呼、しくじった。自分のミスを認め、大枚払って手に入れた。うーん。

やってきたのはやっぱり地味なセダンであった。ゼンマイの小さなプラモデルを大きくしてモーターライズにしたような形とモールド色が玩具然としている。

これを弄ってアップデートなどせず、なんとも懐かしいモールド色のプラを磨いて差し色するだけにしておいた。

稀少な当時の模型の雰囲気を残すのと、間違って散財せぬよう自戒の意味を込めて、コレクションに加えることにしよう。

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いにしえ模型 マツダルーチェAP （バンダイ 1/20）

寂しい町だった。国道から外れて田園をやや走ると、まばらに商店が並ぶ通りに出た。車から降りて、まっすぐな道を歩く。昼間だというのに、人影はなかった。通りの突き当たりに鳥居が見えて、ここは参道だということに気付く。戸締めした商店が、賑やかだった時代の名残りを囁いている。

こぶりながらも、神社は歴史ある格式の高いものだった。境内の奥には屋敷林が鬱蒼と茂り陽射しはなかったが、しんと静謐な空気に心が癒された。

参道を戻ると、傍らの万屋に目がいった。菓子が並ぶショウケースの上に、ガラスケースに飾られた模型がある。車の模型が八つぐらい並んでいただろうか。どれも素組みで埃が被り、部品が取れたりしていた。バンダイのポルシェ914、ロータスヨーロッパ…どれもが1/20の絶版だ。

店に入ると奥からおばさんが出てきた。これを譲ってもらえないか、と聞くと「これは息子が作ったものだからねえ…こっちにいくつかあるわよ」

見れば、缶詰や洗剤の棚に模型が並べてあり、目を疑った。オオタキの1/16アルファロメオ33、ミウラ、バンダイ1/20アルピーヌ、そしてルーチェのハードトップ…

「前に置いていたのよ、もう誰も買わないわ」一体どういうルートで仕入れたのか、片手間に置くにはマニアックすぎる。スーパーカーブームで模型がよく売れた頃、業者が旧品を格安で紹介したのかもしれぬ。ゆえに似つかわしくないところに眠っていたのかもしれぬ。

バンダイのルーチェは金型改修された後期型、しかもラリー仕様というあり得ない設定。二代目のルーチェはアクが強くてバタ臭い前期型が好きだったので、技量もないのに強引に改造した。披露するのも恥ずかしい出来だが、思い出深い模型なので特に記しておこう。ルーチェを組み立ててからは30年近い月日が流れた。今にすれば出来は大したことはなかったが、内装の再現など目を見張る。オールドア開閉の模型など、これから先出て来ることはないだろう。
かの神社はアニメの影響で、初詣客が氷川神社に次いで県下第2位にとなる盛況ぶりだそうだ。まるで夢のような話だが、ルーチェを眺めると閑散とした参道の光景を思い出す。



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いにしえ模型 ホンダＣＸ５００ ＴＵＲＢＯ

サプライズ・フルブースト❢❢
夏はすっかり影を潜めて単車にはいい季節になった。クルマが好きだけど、バイクもいい。「バイクは危ない」というのは単車の楽しさを知らない外野の固定観念だが、刷り込まれると所有する気も萎える。いいなあ、バイク。

いまはハーレー専門になってるバイク屋は、かつては様々なメーカーを取り扱っていた。時折階上のショウルームでピカピカのバイクを眺めては溜息をついていた。
免許もないのにまた立寄ると、大きなホンダのバイクがあった。外車の展示がメインなのになぜホンダ？と思ったが、それは日本国内で販売されていないという。逆輸入車だ。日本のバイクなのに海外から輸入する…それだけでも驚いたのに、このバイクにはターボがついてるという。まだなじみがなかったのでターボってなに？って具合だが、なにやらスゴイ単車らしいというのが心に残った。あの時見たバイクの模型を入手した。たまには単車の模型もいいだろう。クルマはボディラインの再現が主だが、バイクはメカニズムが剥き出しなのでほぼ全パーツが再現されている。それだけに組み立ては手間がかかるのだが、エンジン、フレーム、カウリング…と組み上げてゆくのは本物のバイクの組み付け工程のようで面白い。手間がかかる分、完成すると見ごたえがある。

組み立てて初めてＣＸ５００ＴＵＲＢＯというバイクが分かってきた。１９８１年発売の世界初のターボチャージドバイクということ。ＩＨＩ製ターボが世界最小ということ。風洞実験から作られたカウリングはターボチャージャーの熱気からライダーを守る設計がされていること。５００ｃｃながら1リッター級の性能。プロリンクサス。ドライブシャフト。特異なエンジンレイアウト。知るほどに斬新なバイクだ。ターボという例のない機構は日本では認可されず輸出仕様のみ。全世界でも1800台程度しか流通していない。あの時のバイクは実は相当に珍しい単車だったのだ。もっとよく眺めておけばよかった…。

所用で珍しく早起きした日曜日。気持ちよく晴れた参道を走っていたら、思いがけないものが目に入った。「ＣＸ５００だっっ❢❢」。つい先日作ったバイクだ、間違えるこたあない。クルマを急停車させ、信じられない気持ちで近づいた。「やっぱりホンモノだ…」30年以上も前のバイクなのに、信じられないほどピカピカに輝いている。興奮して眺めていると、その様子を見てニコニコしている年配の女性がいる。写真に撮る許可をいただくと、「いま、持ち主が来ますよ」。まさにツーリングに行こうとしていたオーナーに話を伺うことができた。既に１４万キロ❢を走破しているというが、大事に維持されているのはその程度極上から見て分かる。ターボはここですよね、と聞けば「これは実験車だったんですよ」という。「シティ・ターボってクルマがあったでしょ。あれとまったく同じターボです。シティ・ターボを企画するに当たり性能を確かめなければならない。ＣＸ５００の過給圧1.4に対してシティ用は0.4。過酷な条件のバイクに搭載して問題が無かったから、シティ・ターボが量産されたんです」。知らなかった…興味深い話だ。

オーナーがエンジンに火を入れる。重低音が秋の参道に響く。礼を述べて分かれると、ＣＸ５００ＴＵＲＢＯは活き活きと加速していった。

いにしえ模型 トヨタ セリカＬＢ２０００ＧＴ

セリカは好きか？
ＧＴ、という記号はベテランのクルマ好きにはグッとくる呼称ではないだろうか。スカＧ、ベレＧとＧＴを名乗るのは数あれど、商品のグレード・ヒエラルキーの頂点に据える戦略でＧＴ＝最上と認識させたのは商売上手のトヨタだろう。別格扱いだったツインカムエンジン搭載車にその称号を与えることでＧＴという記号はますます輝きを帯びた。

いかにもスポーツカーのＺとスポーツセダン派生のスカＧに対して、トヨタはスペシャリティカーとしてセリカを充てた。当初はクーペのみだったが、ファストバックを追加したのは本家ムスタングと同じ戦略である。本家は独立したトランクだったが、セリカはリフトバックと称して大きく跳ね上がるバックドアを備え、また違う魅力を創り出してみせた。

子供の頃、従兄弟が白いセリカのＬＢに乗っていた。ガオオオ…と荒っぽいツインカムの音と、♪キューンキューンとヤンキーホーン鳴らして加速してゆくカッコよさにしびれた。セリカが、ＧＴのセリカが好きだった。

バイトに明け暮れていた友人が大学に「クルマで来た」という。授業がはねて駐車場に行くと、そこには深紅のセリカがいた。従兄弟の乗っていたバナナテールの前期型ではなく、ゴッツイ五マイルバンパーが付いた後期型。それでもセリカＬＢ、しかもＧＴだ。好きだったＬＢのＧＴ。期待を抱きつつハンドルを握る。しかし、ノンパワステはひどく重く、操舵感は曖昧で真っ直ぐ走らせるのも緊張する。排ガス規制の対策が施されたツインカムは音こそ勇ましいが鈍重な加速でしかなかった。これが一昔前のクルマか…シングルカムながら３バルブの効率の良いホンダに慣れた身には想像以上の古臭さに驚かされた。工業地帯の埋め立て地にセリカを停めて眺めてみる。少し曇った空が蒼く暮れてゆき、リフトバックのシルエットが浮き上がる。やっぱりカッコいい。
「バイトの先輩がくれるっていうんだ。でも一年車検だし、下宿のオレじゃ駐車場代も払えないよ」
どうするの？「廃車だろうね」。
帰りの横羽線はポツポツ雨が降り出した。天地が狭いフロントガラスは戦車の覗き窓のように圧迫に感じる。セリカは、もはや時代遅れのクルマだった。それでも、子供の頃に憧れたクルマをとっておけないことが、とても残念だった。

初代セリカは生産終了時に、38万5千台生産した記念車として「ブラックセリカ」を385台販売したことを最近知った。ならばと、ネットの画像などを参考に再現してみた。今でも手に入るアオシマのＬＢは後期型で好都合だが五マイルバンパー仕様ではない。フロントバンパーはユニオン1/20のＬＢの余りパーツを切り詰めて使用した。ノーマルバンパー車とはこまごまと相違点があるのだが、雰囲気だけ真似てみた。なかなかカッコいいと思う。やっぱりセリカが好きだ。

いにしえ模型 マセラティ３５００ＧＴ

オーロラの救世主。マセラティはイタリアの高級車だ。スーパーカー世代にはボーラとかメラクがお馴染みだろうが、個人的にはミドシップのスポーツよりＧＴのギブリ、カムシンのほうが好みである。長距離を早く快適に移動するグランツーリスモ、その信頼性でマセラティの名声を高めたのが３５００ＧＴである。１９５７年から１９６４年まで生産とあるので、５０年も前の車である。高性能かつ豪華なＧＴが成立する土壌が、欧米には既にあったのである。

３０年ほど前、自動車の絶版プラモデルがちょっとしたブームになった頃、バンダイがモノグラムの金型で再販したのを見たのがこの車を知るきっかけだった。その頃はこのモデルを手に入れておらず、遅まきながらオークションで古いモノグラム版を手に入れた。そのモノグラムにしても、今は無きオーロラというメーカーの金型を引き継いだものであった。
人々が憧れたＧＴのキットは、とても手強い。１/２５というスケールで全開閉。サスペンション周りも絶句せんばかりの細かさだ。５０年も前のキットだとしたら、瞬間接着剤もない時代にこれをキチンと組み上げられた人は居たのだろうか？。

マセラティ３５００ＧＴの生産が終了した年に私は生まれた。このキットは１０歳では作れなかったろうし、２０歳でも最後まで組み上げられたか判らない。齢半世紀となったいま、様々なケミカルやディバイスの助けを借りて５０年前のモデルを組み上げることができた。半世紀の時を超えてオーロラのキットは私を楽しませてくれたのだ。




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いにしえ模型 日産スカイラインクーペ３５０ＧＴ

これはスカイラインなのか？１３代目にあたるＶ３７スカイラインが発売された。五十余年の長きに渡り命名されるスカイラインだが、現在は北米で高い人気を誇るインフィニティの高級セダンの国内版としてネーミングされている。Ｖと名乗る通り、国内専用車種だったのを世界戦略車として大転換した１１代目Ｖ３５のコンセプトを踏襲している。

世界戦略ブランド、インフィニティのコンセプトカーとして当初発表されたXVLだったが、それがＶ３５スカイラインとなった。硬派なスポーツセダンとして国内で絶大な人気を誇ったスカＧだったが、その精神的基盤は直列六気筒エンジンにあった。それがＶ６へ、外観もそれまでとは全く違う流れるようなボディラインとなり、これはスカイラインではない、と愛好家達を戸惑わせた。しかし、インフィニティＧ３５（スカイラインＶ３５）は人気を博し、世界戦略車として成功をおさめた。

スカイラインはスポーティであるがスポーツカーではない。基本はセダンという実用車であり、スポーツカー然としたクーペであってもセダンベースである以上、スポーツカーとは見做されない。セダンベースの２ドア車はかつてはサニーからセドリックまでラインナップされていたが、いまやスカイラインだけとなった。長いホイルベースのファストバックはなかなか優美で、スペシャリティカーと呼びたくなる。

汗臭いスポーツカーではなく、優雅なスタイルのスペシャリティカー。大人にはそんなクルマが似合う。今や稀有になった佇まいがＶ系スカイラインクーペにはある。ただ、残念なのは汗臭い走り屋のイメージを払拭できない「スカイライン」という名前が付いていることだ。

いにしえ模型 インチキ屋のジープ

　自転車に乗り始めた小学生の頃。粗忽なガキだった私は事故を心配され、小学校の校庭でのみ乗るようにと親からキツく言われていた。が、初めて見る町がとても新鮮で親の目を盗んではあちこち走り回っていた。
　「インチキ屋に行こうぜ」。インチキ屋!?友達の言葉のインパクトに驚いた。案内されるまま自転車でついてゆく。住宅街の、風呂屋があって、小さな広場があって、ちょっと下り坂。そこらあたりに駄菓子屋があった。薄暗い店内はホコリっぽく、インチキ屋という名称(いや、ちゃんとした店名があったのだろうが)が余計に緊張させた。
　友達がアンズ飴をしゃぶってコインゲームやってるのをよそに、店内を物色していると、ホコリが被ったプラモデルをみつけた。マツナガで見たタミヤと違い、Ｂ級感あふれるジープ。古くて大味なプラモデルをどうしようか迷っていると「買うの？買わないの？」と業を煮やした店のおばさんに責められた。唆されるようあわてて手に入れた。コンバットジープと銘打たれたそれは、少年たちを虜にしたＴＶ「コンバット！」を意識したネーミングだろう。自分よりひとまわりは上の世代のものだ。プラモデル自体も設計が古く、バリが多くて、おまけにモーターライズだから電池ボックスがドカンと下に出っ張っていた。あまりの不恰好さに気分が乗らず、民間型にしてみようかと青く筆塗りしたりとグダグダしてたら前輪のナックルを折ってしまい、嫌気がさしてずっとほったらかしにしてしまった。
小松崎茂風のボックスアートが目に留まり、久々に引っ張り出してきた。断念したナックルの折損からレストア開始。僅かに残ったパーツにピンバイスで慎重に穴をあけ、クリップを心材にして補強。2ミリ丸棒に穿孔するとき、時計職人になれるかも、なんてチト思ったりして。
再生完了。年齢を重ねると、ちったあ胆力が培われたか。小学生の時から止まっていた模型作りを40年近くたってから再開した。
パーツ全般。シンプルな実車同様部品点数は少ない。ペイントはシンナー浸したキッチンペーパーに包んで一晩置いて剥離。今回はモーターを付けないが、走行できるよう配線だけ施す。仮組。お、なかなかいいじゃないか。箱絵はウイリスだが現物はＭ３８か三菱みたい。これはオリエンタルモデルという聞いたこともないメーカーのもの。住所が浦和の根岸とある。米軍放出の空き缶で作ったブリキのジープで稼いでた町工場が、流行りだしたプラモデルに手を染めたのだろうか。オリエンタルモデルの製品はこれ以外お目にかかったことが無い。カタチがいいのに気をよくして欠損していた幌骨を自作。アンテナベース、サイドのリフレクターも追加。
ミリタリーの製作工程はちと違う。先に組み上げて影に見立てる暗色を全体に塗り、光が当たる方向からボディ色を降りかけるようにスプレーして影を強調するのだ。このまま日の丸付ければｒｉｇｈｔな人の車だな。
完成。子供の頃に思ってたよりもずっとカッコ良い。不格好な電池ボックスも、走らせて遊ぶ子供のおもちゃだった時代のものと思えば楽しい。上手く走ってもろ手をあげて喜んだ子もいれば失敗してガッカリした子もいただろう。このプラモデルを覚えてる人はいるだろうか。

ところで、あの駄菓子屋はなぜ子供たちにインチキ屋と呼ばれたか。友人によれば「あそこのおばさんは品物触っただけで、買え買えっていうんだ、インチキだよ」。子供の言い分だが、大人になってみれば店の言い分もわかる。ガキどもが梅ジャムやらソース煎餅やら頬張った手で品物いじくりまわしてりゃ、叱りたくもなるだろう。オリエンタルモデルもインチキ屋ももうないけれど、なんだかコワくて面白かった子供の頃をインチキ屋のジープは思い出させてくれる。

いにしえ模型 １９６９ フォード・マヴェリック

モノより思い出？作らないプラモデル。　家族揃って出かけたのは片手にも満たないが、お盆休みに母の実家へ行くのは楽しみだった。車で一時間ほどの、帰省というにはあまりにも近い田舎だが、街にはない景色がそこにはあった。広々とした田園、ゆったりと流れる古利根川、その土手で草を食む牛。シンとした古民家にたまにボーンと鳴るぜんまい時計、人懐こい三毛猫、ダイヤルのない黒電話から流れる有線放送。伯父さん伯母さんいとこ達との賑やかな夕食。蚊帳。カエルの鳴く畦道を提灯持って歩いた盆送り。いくつも流れ星を見た記憶。帰省の思い出は不思議で懐かしい景色がよぎる。

　上に姉しかいなかった自分には、兄のような従兄弟たちに遊んでもらうのが楽しかった。田舎に着いた早々、従兄弟の部屋に会いに行くと、そこで一台のモデルカーを発見した。成型色のままの素組であったが、ミニカーにはない繊細でリアルな模型に夢中になった。前輪がステアするのが面白くてカチャカチャやってたら壊してしまい、いつもは優しい従兄弟に怒られて泣きそうになったなあ。たぶん、初めて見たスケールモデルだと思う。なんという車だったろう？。

　「あ！これは!!」オークションで見つけたのは、従兄弟の部屋で見たのと同じ模型。オオタキ製フォードマヴェリックとある。マヴェリックは大衆車ファルコンの後継として、またＶＷ等欧州のコンパクトカーの対向車として開発された。低価格で販売台数は上々だったが、日本では舶来=高級を意味したため、アメ車といえどシンプルでコンパクトなマヴェリックを国内で見かけた記憶はない。オオタキはカッチリしたモールドで好きなメーカーなのだが、製品化の車種選定が今一つ。地味だったマヴェリックは、オオタキ倒産後も金型が引き継がれなかったのか、再販したメーカーは無かった。
　

　届いたマヴェリックはビルトキット。パーティングラインを潰してはいないが、丁寧な工作がされていて、赤いボディにマスキングでマットブラックがセンス良く入れられていた。天井にはクロスを貼るというアイデアもされて、当時としては上級者が組んだものと思われる。この状態が気に入ったので、レストアせずちょっと化粧直しをしてコレクションに加えることにした。

　やさしかった従兄弟は働き盛りにして、昨年早逝した。故人を偲ぶ遺品には、若き頃に愛用していたビートルのミニチュアと自動車雑誌が添えてあった。もっといろいろ話しておけば、と思う。
　モノより思い出、というけれどモノも思い出になる。従兄弟もオオタキも今はないけれど、手元にやって来たマヴェリックは懐かしい思い出を語ってくれる。

いにしえ模型 マツダ カペラ ロータリークーペ

ロータリーゼーションの一翼、風のカペラ。
三輪トラックから本格的な自動車メーカーへの脱皮を画策していたマツダは、先行するライバルとの差別化を図るべく、未来のエンジンと称されたロータリーエンジンの実用化に着手。「悪魔の爪痕」チャターマークなど、開発は困難を極めたが、本家ＮＳＵ（現アウディ）もサジを投げたＲＥを見事実用化。ロータリーゼーションに燃えたマツダは自社製品のほとんどにＲＥを搭載、マイクロバス（パークウェイ）から果ては軽（シャンテ）までに搭載を計画していた。オイルショックで惜しくも夢砕けたが、ＲＥにかけたマツダの意気込みは半端じゃなかったのである。

初代カペラはサバンナよりやや上質、という立ち位置で、鮮やかなオレンジやライトグリーンやパープルメタなどモパーを意識したカラーリングでなかなかカッコ良かった。この頃のマツダ車はどれもアメリカンなバタ臭さが魅力である。その後ＲＥからレシプロ専用車になったカペラ（海外名６２６）はヨーロッパで人気を博し、車名を一新してアテンザとなって今に至る。

クルマでスキーに行ってた頃。明け方の東北道を結構な速度で飛ばしていると、バックミラーに異様に幅の狭いクルマが付いてきているのを確認した。日が差して判明したのは白いカペラ。初期のＲＥ車はパワーがあるがシャシーはダメと言われていたが、最新型（当時は）のホンダ車にいつまでも喰らいついてくる様は戦慄を覚えるほどだった。

今回の模型はバンダイ１/２０初期のもの。このシリーズはボンネット、ドア、トランク開閉でエンジンルームも再現されている、当時でいう精密モデルだ。組み立てるとガタガタで、子供には難しく、大人の模型という感じがした。バンダイのカペラは生産数が少なく、模型屋巡りをしてもついぞお目にかかれなかったものだ。ネットにあったジャンクを余ったパーツの寄せ集めでなんとか完成させた。エンジンルームのロータリーエンジンは実車同様コンパクトに再現されている。模型化に恵まれなかった初代カペラ、カタチにできた喜びは、大きい。